Στην τελευταία θέση μεταξύ των κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρέθηκε η Ελλάδα το 2025 ως προς τη χρήση του σιδηροδρόμου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat. Με μόλις 69 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, η χώρα καταγράφει τη χαμηλότερη επίδοση στην ΕΕ, επιβεβαιώνοντας τον περιορισμένο ρόλο που διαδραματίζει το τρένο στις καθημερινές και υπεραστικές μετακινήσεις των πολιτών.
Η σύγκριση με την υπόλοιπη Ευρώπη
Η απόσταση που χωρίζει την Ελλάδα από τις χώρες με ανεπτυγμένη σιδηροδρομική δραστηριότητα παραμένει σημαντική. Στην κορυφή της ευρωπαϊκής κατάταξης βρίσκεται η Ουγγαρία με 1.692 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, επίδοση σχεδόν 25 φορές μεγαλύτερη από την ελληνική. Ακολουθούν η Γαλλία με 1.606 και η Αυστρία με 1.588 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο. Ακόμη και η Λιθουανία, η οποία βρίσκεται επίσης στις χαμηλότερες θέσεις, καταγράφει 164 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο, μέγεθος υπερδιπλάσιο σε σχέση με την Ελλάδα.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στον αριθμό των σιδηροδρομικών μετακινήσεων. Το 2025 καταγράφηκαν στην Ελλάδα 1,4 διαδρομές ανά κάτοικο, αποτελώντας τη χαμηλότερη τιμή στην ΕΕ. Για λόγους σύγκρισης, ο αντίστοιχος δείκτης στο Λουξεμβούργο ανήλθε σε 46,1 διαδρομές, στην Ουγγαρία σε 35,9, στη Δανία σε 35,6 και στη Γερμανία σε 35,3.
Αντιφάσεις στα εγχώρια δεδομένα
Τα στοιχεία για την Ελλάδα εμφανίζουν μια αντίφαση, καθώς ενώ ο αριθμός των σιδηροδρομικών διαδρομών παρουσιάζει αυξητική τάση, η συνολική απόσταση που καλύπτουν οι επιβάτες υποχωρεί. Συγκεκριμένα, το 2025 καταγράφηκαν περίπου 14,4 εκατομμύρια επιβατικές διαδρομές, έναντι 14,1 εκατομμυρίων το 2024 και 12,8 εκατομμυρίων το 2023. Ωστόσο, τα συνολικά επιβατοχιλιόμετρα περιορίστηκαν στα 718 εκατομμύρια το 2025, από 727 εκατομμύρια το προηγούμενο έτος, σημειώνοντας ετήσια μείωση της τάξης του 1,2%. Επιπλέον, το σύνολο των επιβατοχιλιομέτρων στη χώρα αφορά αποκλειστικά εσωτερικές μεταφορές, καθώς η Ελλάδα δεν διαθέτει διεθνή επιβατική σιδηροδρομική κίνηση.
Ως ανασταλτικοί παράγοντες για την προσέλκυση επιβατών αναφέρονται οι αδυναμίες του δικτύου, οι ελλείψεις στις υποδομές και η περιορισμένη προσφορά δρομολογίων. Στη βασική σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης παραμένουν ανοιχτές εκκρεμότητες έργων, ενώ πραγματοποιούνται μόλις δύο ζεύγη δρομολογίων ημερησίως. Παράλληλα, οι επαναλαμβανόμενες καθυστερήσεις επιβαρύνουν την εμπειρία των ταξιδιωτών, περιορίζοντας την ανταγωνιστικότητα του μέσου.
Η ευρωπαϊκή πορεία
Σε αντίθεση με την ελληνική στασιμότητα, η συνολική επιβατική δραστηριότητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση ενισχύεται. Το 2025 οι επιβάτες στα κράτη – μέλη διένυσαν συνολικά 456,9 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα, σημειώνοντας άνοδο 2,6% σε σύγκριση με το 2024. Το μέγεθος αυτό αποτελεί την υψηλότερη επίδοση της περιόδου 2015 – 2025, όντας 14,2% πάνω από τα επίπεδα προ πανδημίας.
Η Γερμανία και η Γαλλία συγκεντρώνουν το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης με 111,8 και 110,6 δισεκατομμύρια επιβατοχιλιόμετρα αντίστοιχα. Σημαντική αύξηση καταγράφηκε στην Πορτογαλία με 25,7%, στην Ιρλανδία με 13,1% και στην Πολωνία με 8,6%. Αντιστοίχως, το συνολικό έργο των επιβατικών τρένων στην ΕΕ έφτασε τα 3,125 δισεκατομμύρια τρενοχιλιόμετρα, ενώ στην Ελλάδα σημειώθηκε μικρή υποχρέωση, με τα τρενοχιλιόμετρα να διαμορφώνονται σε 6,889 εκατομμύρια το 2025, έναντι 6,929 εκατομμυρίων το 2024.
