Σε συμφωνία για τον περιορισμό των εισαγωγών κινεζικών υβριδικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά κατέληξαν το Πεκίνο και οι Βρυξέλλες. Σύμφωνα με τα όσα ανακοινώθηκαν, τίθεται «ταβάνι» 350.000 μονάδων ετησίως για τη ροή υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων από την Κίνα προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η συμφωνία οριστικοποιήθηκε έπειτα από διήμερες διαπραγματεύσεις στο Πεκίνο την περασμένη εβδομάδα. Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου, Maros Sefcovic, επιβεβαίωσε την Παρασκευή την επίτευξη του διακανονισμού, επισημαίνοντας ότι η κίνηση αυτή αναμένεται να αποτρέψει την είσοδο αρκετών εκατομμυρίων οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά σε βάθος τετραετίας. Εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανέφερε χαρακτηριστικά ότι η συμφωνία ανοίγει την προοπτική μείωσης των κινεζικών εξαγωγών κατά περισσότερο από το μισό.
Επιπτώσεις στον ανταγωνισμό και την αγορά
Το ζήτημα των υβριδικών οχημάτων αποτελεί πεδίο έντονων διαβουλεύσεων, καθώς τα συγκεκριμένα μοντέλα αποτελούν το βασικό εργαλείο διείσδυσης των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη. Η κυριαρχία τους ασκεί σημαντική πίεση στους ευρωπαϊκούς ομίλους, δημιουργώντας ανησυχίες για τις θέσεις εργασίας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας εντός της ΕΕ. Στοιχεία των κινεζικών τελωνείων καταδεικνύουν την ραγδαία άνοδο των εξαγωγών, οι οποίες ανήλθαν στα 7,5 δισεκατομμύρια δολάρια κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, από 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Για το 2026, οι εξαγωγές προβλεπόταν να φτάσουν τις 800.000 μονάδες, νούμερο που η νέα συμφωνία στοχεύει να περιορίσει δραστικά.
Από την πλευρά της, η Κίνα άφησε να εννοηθεί ότι η συμφωνία επιτρέπει την εξαγωγή τουλάχιστον 302.000 υβριδικών οχημάτων ετησίως. Σημειώνεται ότι οι εταιρείες SAIC, BYD και Chery κατέχουν περισσότερο από το 90% του όγκου των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά, με τα υβριδικά μοντέλα να αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεών τους.
Στροφή προς την τοπική παραγωγή
Αναλυτές του κλάδου εκτιμούν ότι ο περιορισμός των εισαγωγών θα αναγκάσει τους κινεζικούς ομίλους να επανεξετάσουν τη στρατηγική τους και να ενισχύσουν την παραγωγή τους εντός ευρωπαϊκού εδάφους. Ο Μπιλ Ρούσο, ιδρυτής της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility, τόνισε ότι η περιορισμένη πρόσβαση μέσω εισαγωγών καθιστά τις επενδύσεις σε τοπικές μονάδες παραγωγής πιο ελκυστικές.
Ωστόσο, η μετάβαση αυτή ενέχει προκλήσεις, καθώς η δημιουργία τοπικών εγκαταστάσεων απαιτεί σημαντικά κεφάλαια. Όπως επισημαίνουν ειδικοί, οι μικρότεροι κατασκευαστές ενδέχεται να αναθεωρήσουν τις φιλοδοξίες τους για την ευρωπαϊκή αγορά, ενώ παραμένει ανοιχτό το ενδεχόμενο ορισμένοι κατασκευαστές να επιχειρήσουν να αυξήσουν τις εξαγωγές τους πριν τεθεί σε πλήρη ισχύ το σύστημα των ποσοστώσεων.
