Οι εργασίες για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας στην περιοχή της Κυψέλης παραμένουν σε αναστολή, με το έργο του μετροπόντικα να μην εκκινεί εκ νέου προτού ολοκληρωθεί η ανεξάρτητη επιστημονική αξιολόγηση. Η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, έθεσε ως απόλυτη προτεραιότητα τη διασφάλιση των συνθηκών ασφαλείας, θέτοντας ως στόχο όχι μόνο την αποκατάσταση των ζημιών, αλλά και την ενίσχυση της ανθεκτικότητας των κτιρίων της περιοχής.
Εστίαση στην ασφάλεια και διεθνής συνδρομή
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, τόνισε ότι η προστασία των κατοίκων και των περιουσιών τους αποτελεί το κεντρικό μέλημα της πολιτείας. Στο πλαίσιο αυτό, γνωστοποίησε ότι θα υπάρξει συνδρομή ξένων εμπειρογνωμόνων, οι οποίοι διαθέτουν αποδεδειγμένη εμπειρία σε αντίστοιχα τεχνικά έργα, προκειμένου να θωρακιστεί η ασφάλεια της διαδικασίας. «Δεν θέλουμε να χάσουμε χρόνο, αλλά θέτουμε ως προτεραιότητα την ασφάλεια των κατοίκων και των περιουσιών τους», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Γιώργος Στασινός, αναφέρθηκε στην παλαιότητα του κτιριακού αποθέματος της περιοχής. Σημείωσε ότι πολλά από τα κτίρια έχουν ανεγερθεί τις δεκαετίες του 1930, 1940, 1950 και 1960, παρουσιάζοντας ήδη φθορές ή προϋπάρχουσες βλάβες. Στόχος, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι μετά την ολοκλήρωση των παρεμβάσεων τα κτίρια να είναι πιο ασφαλή και ανθεκτικά από ό,τι ήταν πριν από τη διέλευση του μετροπόντικα.
Το ιστορικό των καθιζήσεων και η κατάσταση του έργου
Τα προβλήματα ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2026, κατά τη διάνοιξη της σήραγγας από τον σταθμό Κυψέλη προς τον σταθμό Δικαστήρια. Το σύστημα παρακολούθησης του έργου κατέγραψε καθιζήσεις στην επιφάνεια μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες, οι οποίες προκάλεσαν ρωγμές σε ορισμένα κτίρια κατά μήκος της χάραξης. Μετά από επανειλημμένες στάσεις για ελέγχους, ο μετροπόντικας ακινητοποιήθηκε προληπτικά στις 8 Μαΐου, θέση στην οποία παραμένει έως σήμερα.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, στη ζώνη επιρροής της διάνοιξης βρίσκονται 87 κτίρια, εκ των οποίων στα 20 έχουν εντοπιστεί βλάβες. Οι τεχνικές εκθέσεις συγκλίνουν στο ότι σε ορισμένα σημεία το έδαφος ήταν σημαντικά πιο διαπερατό, με αποτέλεσμα η στήριξη που παρείχε το μηχάνημα να μην είναι επαρκής, οδηγώντας σε καθιζήσεις. Οι αρμόδιοι φορείς διευκρινίζουν ότι το φαινόμενο δεν συνεχίζεται στο μεγαλύτερο μέρος της περιοχής όπου η σήραγγα έχει ολοκληρωθεί, ενώ τα κτίρια πάνω από τη θέση του μετροπόντικα παρακολουθούνται συστηματικά.
Εργασίες αποκατάστασης και διαφάνεια
Η κατασκευάστρια εταιρεία AVAX, διά του κ. Μιντζάλη, ενημέρωσε ότι έχουν ήδη ξεκινήσει εργασίες αποκατάστασης σε τρία κτίρια της περιοχής. Παράλληλα, υπάρχουν διαθέσιμα συνεργεία για την επέκταση των παρεμβάσεων σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό και τους κατοίκους.
Σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης, επισημάνθηκε ότι η υπέρβαση των ορίων συναγερμού σε ορισμένα κτίρια λειτούργησε όπως είχε σχεδιαστεί, ενεργοποιώντας την άμεση ακινητοποίηση του μηχανήματος, χωρίς ωστόσο η υπέρβαση αυτή να αποτελεί λόγο εκκένωσης των κτιρίων. Το σύνολο των μετρήσεων έχει παραδοθεί στον Δήμο Αθηναίων και είναι διαθέσιμο σε κάθε ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη, με τους αρμόδιους να τονίζουν ότι τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί προέρχονται από την ίδια την Ελληνικό Μετρό.
