Παρά την εκτεταμένη ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και τις επενδύσεις στις υποδομές, τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αττική δυσκολεύονται να κερδίσουν την προτίμηση του επιβατικού κοινού, με το ιδιωτικό αυτοκίνητο να κυριαρχεί στις καθημερινές μετακινήσεις. Τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι το χάσμα μεταξύ της χρήσης Ι.Χ. και δημόσιων συγκοινωνιών έχει διευρυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
Τα στοιχεία για τη χρήση των μέσων
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ), Θανάση Τσιάνο, στην Αττική πραγματοποιούνται καθημερινά περίπου 8 εκατομμύρια μετακινήσεις, από τις οποίες μόνο τα 2 εκατομμύρια εξυπηρετούνται από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η σύγκριση με το 2006 είναι αποκαλυπτική, καθώς η σχέση μετακινήσεων μεταξύ Ι.Χ. και δημόσιων συγκοινωνιών έχει αντιστραφεί. Από την αναλογία ένα προς ένα που ίσχυε τότε, σήμερα η αναλογία διαμορφώνεται σε δύο προς ένα υπέρ του αυτοκινήτου.
Ο κ. Τσιάνος επισήμανε ότι, παρά την ανανέωση του στόλου την τελευταία δεκαετία, το συνολικό μεταφορικό έργο δεν έχει αυξηθεί. Τα οχηματοχιλιόμετρα που εκτελούνται σήμερα τόσο στο Μετρό όσο και στις οδικές συγκοινωνίες παραμένουν στα ίδια επίπεδα με το 2006. Παράλληλα, ο μέσος χρόνος διαδρομής με Ι.Χ. στην Αθήνα ανέρχεται σε 25 λεπτά, ενώ με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ο χρόνος αυτός αυξάνεται στα 45 λεπτά. Το πρόβλημα εντείνεται σε κεντρικές αρτηρίες όπως ο Κηφισός και η λεωφόρος Κηφισίας, όπου τα λεωφορεία παραμένουν εγκλωβισμένα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Αναβάθμιση στόλου και τεχνολογικές παρεμβάσεις
Στο πλαίσιο του προγράμματος ανανέωσης του τροχαίου υλικού, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Γιώργος Κώτσηρας, ανέφερε ότι στην Αττική κυκλοφορούν 1.076 καινούργια λεωφορεία, εκ των οποίων τα 365 είναι αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ έχουν ενταχθεί και οχήματα φυσικού αερίου. Η μέση ηλικία του στόλου έχει μειωθεί στα εννέα έτη, με στόχο το 2030 το μεγαλύτερο μέρος του να αποτελείται από οχήματα σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Επιπλέον, δρομολογείται η αναδιάταξη του συγκοινωνιακού χάρτη με νέες συνδέσεις προς το Λαύριο, τη Ραφήνα και το Θριάσιο Πεδίο.
Από την πλευρά της, η ΟΣΥ εστιάζει στη βελτίωση της εξυπηρέτησης και στη μείωση των χρονοαποστάσεων. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Στέφανος Αγιάσογλου, αναφέρθηκε στην ίδρυση σχολής οδηγών για την εκπαίδευση προσωπικού με δίπλωμα Β κατηγορίας, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών. Παρά τις 1.000 προσλήψεις που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, η γήρανση του προσωπικού παραμένει πρόκληση.
Καινοτομίες και επόμενα βήματα
Στον τομέα της τεχνολογίας, η ΟΣΥ προχωρά στην αξιοποίηση τρισδιάστατων εκτυπωτών για την κατασκευή ανταλλακτικών, από μικρά γρανάζια έως τμήματα αμαξώματος, με σκοπό τη μείωση του κόστους και του χρόνου αναμονής. Σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, η εταιρεία διαθέτει 366 θέσεις φόρτισης, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαδικασίες για την ένταξη λεωφορείων υδρογόνου. Τα πρώτα τρία οχήματα αναμένονται εντός των επόμενων μηνών, ενώ έχει προγραμματιστεί διαγωνισμός για επιπλέον 50 λεωφορεία υδρογόνου και την εγκατάσταση πρατηρίου στις εγκαταστάσεις στα Άνω Λιόσια.
Ωστόσο, οι συγκοινωνιολόγοι τονίζουν την ανάγκη βελτίωσης της πολυτροπικότητας, δηλαδή του συνδυασμού Ι.Χ. και δημόσιων συγκοινωνιών. Στην Αθήνα το σχετικό ποσοστό κυμαίνεται στο 2% – 2,5%, ενώ σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις το αντίστοιχο ποσοστό φτάνει το 10% – 15%, γεγονός που καθιστά την καλύτερη σύνδεση των μέσων ως κρίσιμη προϋπόθεση για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου.
